V dnešní době vyžaduje rozvoj leteckého průmyslu mnohem přísnější požadavky na náklady životního cyklu a snížení hmotnosti. Jednou z klíčových výzev je vytvořit co nejlehčí konstrukci, aniž by byla obětována její pevnost. Kompozity, zejména plasty vyztužené uhlíkovými vlákny (CFRP), se při navrhování letadel používají již léta. sendvičové struktury jsou pro takové návrhy výhodnější volbou. PMI pěna, která je díky svým vynikajícím vlastnostem nejvhodnějším konstrukčním materiálem jádra, se již dlouho používá v leteckém průmyslu. Vysoce výkonné PMI pěnové jádro Cascell od Cashem ® může splňovat požadavky trhu. Cascell ® WH a Cascell ® RS poskytují optimalizovanou velikost buněk pro absorpci pryskyřice a mechanické vlastnosti, odpovídající kompozity mohou být vyrobeny v autoklávu, RTM nebo lisováním za tepla. Je schopen odolat vytvrzovací teplotě 180 ℃ a stlačení 0,8 MPa bez výrazného tečení. Vysokoteplotní odolnost pěny PMI také umožňuje společné vytvrzování s uhlíkovými nebo skleněnými vlákny, což výrazně zkracuje dobu výroby.
Země z celého světa daly lhůtu pro opuštění palivových vozidel. Problém životního prostředí a nedostatek fosilní energie nutí vládu k rozhodnutí, lehkost automobilu se stala primárním směrem pro výrobce automobilů. Výhody sendvičových kompozitních řešení v automobilech jsou zřejmé. Lehčí konstrukce má za následek nižší spotřebu paliva, vyšší užitečné zatížení a delší dojezd, což vše má pozitivní vliv na životní prostředí. Kompozitní materiály jsou také odolnější. Strukturální pěna Cascell na bázi PMI ® šetří obrovskou hmotnost v karoseriích automobilů. PMI pěnu lze v takové aplikaci použít kvůli níže uvedeným vlastnostem: Snadno se tvaruje do 3D geometrie pomocí CNC nebo procesu tepelného tvarování； Kompozitní díly mohou být vyráběny v autoklávu, vakuově sáčkovaném, RTM a VARI atd.； Vynikající absorpce pryskyřice díky jemné velikosti buněk, lze dosáhnout vynikající rovnováhy mezi mechanickými vlastnostmi a nízkou hmotností.
Radarová zařízení, která se týkají oka letadla, mají mnohem přesnější navigační a polohovací funkce než ostatní. Nyní se stává nezbytnou součástí letadla. Dielektrické vlastnosti pěny PMI jsou podobné jako u vzduchu, takže je vhodná pro aplikace s krytem a anténou. Díky snadno tvarovatelným vlastnostem pěny PMI se Radomes přizpůsobí tvaru letadla, jako je letadlo, vrtulník nebo bezpilotní prostředek, a získá vynikající mechanickou pevnost.
U metra a vlaku spotřebují časté rozjezdy a zastávky hodně energie, snížení hmotnosti celých těl může energetickou náročnost účinně snížit. Kompozitní sendvičové konstrukce v podlaze, stropech a bočních stěnách železničních vozů s konstrukčním jádrem mohou snížit hmotnost o více než 30 %.
Kompozity vyrobené z uhlíkových/skelných vláken a pěnových jader se staly novou volbou pro sportovní vybavení. Pevná a pevná PMI pěna je ideálním materiálem pro lehké výrobky, protože může poskytnout vysokou specifickou pevnost. Schopnost získávat složité geometrické tvary tepelným tvarováním nebo CNC také umožňuje dosáhnout sériové výroby. Pod teplem a tlakem lze pomocí PMI pěny a vlákna s různými druhy pryskyřic získat odolné kompozitní díly, které mají extrémně nízkou hmotnost, ale vysokou pevnost. Tyto kompozity se dokonale hodí pro sportovní vybavení, jako jsou kola, lyže, rakety a surfy. Pro sportovce je užitečné zpochybnit limity lidských bytostí.
Rentgenové a CT skeny se používají v klinické diagnostice k prohlídce těla, aby se získal obraz s vysokým rozlišením, je přizpůsobeno zvyšování dávky záření, ale expozice záření má velké riziko vzniku rakoviny nebo jiných onemocnění. PMI pěna má nižší ekvivalent hliníku, to znamená, že může získat ostřejší obraz při menší dávce záření, stoly pro rentgenové a CT skeny, které používají PMI jako pěnové jádro se sendvičovou strukturou, dramaticky snižují radiační zátěž při diagnostických postupech. Kromě ochrany pacientů před zářením, vysoká specifická pevnost PMI pěny umožňuje pohodlnou manipulaci se zdravotnickými lůžky operátorem.
Bezpilotní letoun (UAV), běžně známý jako dron, je letadlo bez lidského pilota na palubě. Let UAV může fungovat s různými stupni autonomie: buď pod dálkovým ovládáním lidským operátorem, nebo autonomně pomocí palubních počítačů. UAV vznikly převážně ve vojenských aplikacích, jejich použití se rychle rozšiřuje do komerčních, vědeckých, rekreačních, zemědělských a dalších aplikací, jako je policejní, mírová a dohledová služba, dodávky produktů, letecké snímkování, zemědělství, pašování a závody dronů. Výzvou právě teď je, jak rozšířit jeho létající dosah, kompozity s PMI pěnou jako sendvičovým strukturálním jádrem mohou dramaticky snížit hmotnost UAV a nabídnout vynikající mechanické vlastnosti.
Současné, Onshore lopatky mají délku až 60 metrů a délka offshore lopatky může dosáhnout i 100 metrů. Zvětšení délky nepochybně zvýší zatížení čepele, což klade vyšší konstrukční nároky na ostatní komponenty. Snížení hmotnosti čepele je tedy stále důležitější. Ve srovnání s jiným pěnovým jádrem může PMI poskytovat stejné mechanické vlastnosti s nízkou hustotou, což může výrazně snížit hmotnost komponent kompozitu a díky své jemné velikosti buněk je také menší příjem pryskyřice.
