PMI pěna se skládá hlavně z panelu, materiálu jádra a lepeného spoje a zatížení se přenáší mezi dvěma komponentami v přední části přes lepený spoj. Funkcí sendvičové struktury je umožnit lehkému materiálu jádra s určitou tloušťkou odolávat smykovému namáhání a zároveň oddělit dva relativně tuhé a tenké nosné panely. U panelu je hlavním hlediskem pevnost a tuhost materiálu. Ale u materiálu jádra je hlavním účelem snížení hmotnosti.

V konstrukci letadla se jako materiál jádra obvykle používá hliníková voština nebo pěna, která má výhody vysokého kompresního modulu a nízké hmotnosti. Je to sendvičový materiál široce používaný v oblasti letectví, obvykle spolu s prepregem z uhlíkových/skelných vláken. V oblasti kompozitních materiálů je běžně používaným materiálem jádra sendvičové struktury PMI pěna. Sendvičová konstrukce se běžně používá v náběžné hraně křídla a směrovce, dveřích podvozku, karoserii křídla / kapotáži konce křídla atd.

Podobně jako u voštinové sendvičové struktury patří mezi běžné vady pěnových kompozitních materiálů: vady kompozitních panelů, jako jsou škrábance, praskliny, póry, vměstky atd.; defekty spojení mezi kompozitními panely a materiály pěnového jádra, jako je rozpojení; poškození pěnového jádra. V reakci na tyto defekty byly odpovídajícím způsobem vyvinuty různé nedestruktivní testovací metody.

Pěnová sendvičová struktura má však obecně velkou detekční plochu a tenkou tloušťku a vykazuje nízkou tepelnou a elektrickou vodivost a pěnový materiál má velký útlum zvuku. Proto existuje významný rozdíl od nedestruktivního testování obecných kompozitních materiálů. V současné době nedestruktivní testovací metody vhodné pro sendvičové struktury PMI pěny zahrnují především ultrazvukové nedestruktivní testování a nedestruktivní testování rušení laserových dislokací.