V současnosti jsou kompozitní materiály používané v automobilové výrobě většinou vlákny vyztužené nebo kompozitní materiály na bázi pryskyřic vyztužené tkanými textiliemi a netkanými textiliemi. Vozidla jsou během jízdy vystavena vnějším vibracím, které mají za následek poškození vnitřních dílů. Proto musí mít dopravní vozidla obecně lepší tlumení nárazů. V současné době se v dopravních prostředcích používají kompozitní boxy s vysokou pevností, vysokou elasticitou a tepelnou odolností na bázi kompozitních materiálů vyztužených vlákny a pěnových sendvičových materiálů PMI.

Spoilery automobilů se obecně používají ke zvýšení přilnavosti pneumatik vysokorychlostních vozidel ke zlepšení spotřeby paliva. Spoiler však bude vibrovat vlivem vysokorychlostního proudění vzduchu přiváděného vozidlem a způsobovat hluk. Zadní spoiler proto musí mít nízkou hmotnost a dobré tlumení nárazů. Sendvičové kompozitní materiály s pěnovým jádrem PMI obecně používají jako jádrovou vrstvu přikrývku z polymerové pěny a používají heterogenní materiály na obou stranách kůže, jako jsou plasty vyztužené uhlíkovými vlákny a plasty vyztužené skleněnými vlákny, aby bylo dosaženo kompozitu prostřednictvím spojování. Sendvičový vrstvený kompozitní materiál má vlastnosti lehké měrné hmotnosti a dobré tlumení nárazů.

Proto, aby byly splněny požadavky na nízkou hmotnost a schopnost tlumení nárazů zadního spoileru automobilu, byl navržen a vyvinut kompozitní spoiler se sendvičovou vrstvou s použitím polymethakrylimidové pěny jako materiálu jádra a kompozitního materiálu vyztuženého uhlíkovými vlákny jako pláště. Tento materiál se nazývá sendvičový kompozitní materiál vyztužený uhlíkovými vlákny. Aby byly splněny požadavky na lehkost a tlumení nárazů zadního spoileru vozu, tento výzkum aplikuje na spoiler polymethakrylimidový pěnový materiál a sendvičový kompozitní materiál CFRP a navrhuje konstrukčně bezpečný kompozitní spoiler z pěnového jádra PMI CFRP.

Jeho hmotnost je mnohem lehčí než tradiční ABS/PC spoiler. Pomocí reverzního inženýrství a analýzy konečných prvků bylo získáno návrhové schéma laminátu z uhlíkových vláken. Při použití pětidílného prepregu opleteného uhlíkovými vlákny je spoiler PMI-FCCSC o 28,9 % lehčí než spoiler ABS/PC, při použití čtyřvrstvého prepregu opleteného uhlíkovými vlákny je o 36,2 % lehčí a při použití třívrstvého s uhlíkovými vlákny prepreg, je o 43,6 % lehčí.