NASA a European Airbus nedávno navrhly vyztuženou pásovou strukturu plněnou pěnou založenou na použití sendvičových struktur a vyztužených pásových struktur po mnoho let, což maximalizuje konstrukční návrh a výrobní procesy, jako je AIRBUS A380. Kulový rám vzduchotěsného oddělení.

PMI pěna: PMI (polymethakrylimidová) pěna může odolat požadavkům na proces vytvrzování kompozitu při vysoké teplotě po správném zpracování při vysoké teplotě, díky čemuž je pěna PMI široce používána v letectví. PMI pěna střední hustoty má dobré kompresní creepové vlastnosti a lze ji autoklávovat při teplotě 120oC - 180oC a tlaku 0,3-0,5MPa. PMI pěna může splňovat požadavky na tečení obvyklého procesu vytvrzování prepregu a může dosáhnout společného vytvrzení sendvičové struktury. PMI pěna jako letecký materiál je jednotná tuhá pěna s uzavřenými buňkami s v podstatě jednotnou velikostí pórů. PMI pěna může také splňovat požadavky FST. Dalším rysem pěnové sendvičové struktury ve srovnání s voštinovou sendvičovou strukturou NOMEX® je to, že je mnohem hygroskopičtější. Protože je pěna uzavřená, vlhkost a vlhkost se do jádra obtížně dostává. Ačkoli struktura NOMEX® Honeycomb Sandwich také umožňuje společné vytvrzování, snižuje pevnost kompozitního panelu. Aby se zabránilo drcení jádra nebo bočnímu posunu voštiny během procesu spoluvytvrzování, je vytvrzovací tlak obvykle 0,28-0,35 MPa místo obvyklého laminátu 0,69 MPa. To může mít za následek vysokou poréznost kompozitního panelu. Navíc, protože voštinová struktura má velký průměr pórů, je kůže podepřena pouze v poloze voštinové stěny, což způsobuje ohýbání vlákna, což má za následek snížení pevnosti kompozitního laminátu kůže.