Jednoduchá sendvičová konstrukce se skládá ze tří částí: panelu, materiálu jádra a lepeného spoje, který přenáší zatížení mezi prvními dvěma komponenty lepením. Účelem sendvičové struktury je umožnit lehkému tlustému materiálu jádra odolat smykovému namáhání a zároveň oddělit dva relativně tuhé, tenké nosné panely.

U panelu je hlavním hlediskem pevnost a tuhost materiálu, ale u materiálu jádra je hlavním účelem snížení hmotnosti v co největší míře. Při konstrukci letadel se jako materiál jádra obvykle používá hliníková voština, pěna nebo voština chshem®. Hliníková voština nebo voština chshem®, která má výhody vysokého kompresního modulu a nízké hmotnosti, je široce používána v leteckém průmyslu a obvykle se používá společně s prepregem z uhlíkových/skelných vláken. Hlavní diskusí je zde nedestruktivní testování sendvičové struktury pěnového jádra. V oblasti pokročilých kompozitních materiálů se sendvičové struktury s pěnovým jádrem běžně používají v náběžných hranách křídel a kormidlech, dveřích podvozku, kapotážích křídel/konců křídel a podobně. Podobně jako u voštinové sendvičové struktury jsou běžné vady pěnových kompozitů:

1. Vady kompozitních panelů, jako jsou škrábance, praskliny, póry, vměstky atd.

2. Poruchy spojování kompozitních panelů a pěnových jader, jako je rozpojování

3. Poškození jádra z PMI pěny

V reakci na tyto vady byly odpovídajícím způsobem vyvinuty různé nedestruktivní zkušební metody. Pěnová sendvičová struktura má však obecně velkou detekční plochu a tenkou tloušťku a vykazuje nízkou tepelnou vodivost a elektrickou vodivost a útlum zvuku pěnového materiálu je velký, takže má významný rozdíl od nedestruktivní detekce. obecného kompozitního materiálu. V současné době nedestruktivní testovací metody pro sendvičové struktury PMI pěny zahrnují především ultrazvukové nedestruktivní testování a laserové nesouosostní nedestruktivní testování rušení skvrn.