Po náležitém ošetření vysokou teplotou může pěna PMI odolat požadavkům procesu vytvrzování kompozitního materiálu při vysokých teplotách, takže pěna PMI byla široce používána v oblasti letectví. PMI pěna střední hustoty má dobré kompresní creepové vlastnosti a lze ji autoklávovat při teplotě 120oC -180oC a tlaku 0,3-0,5MPa. PMI pěna může splňovat požadavky na tečení obvyklého procesu vytvrzování prepregu a může realizovat společné vytvrzování sendvičové struktury.

Jako letecký materiál je PMI pěna jednotná tuhá pěna s uzavřenými buňkami s v podstatě stejnou velikostí pórů. PMI pěna může také splňovat požadavky FST. Další vlastností pěnové sendvičové struktury ve srovnání s voštinovou sendvičovou strukturou NOMEX® je mnohem lepší odolnost proti vlhkosti. Protože je pěna s uzavřenými buňkami, je obtížné pro vlhkost a vlhkost proniknout do sendvičového jádra. Přestože sendvičová struktura NOMEX® může být také spoluvytvrzována, sníží se tím pevnost kompozitního panelu.

Aby se zabránilo zborcení materiálu jádra nebo bočnímu posunu během procesu spoluvytvrzování, je vytvrzovací tlak obvykle 0,28-0,35 MPa místo 0,69 MPa pro lamináty. To bude mít za následek vyšší poréznost kompozitního panelu. Navíc, protože průměr pórů voštinové struktury je relativně velký, je povrchová vrstva podepřena pouze na voštinové stěně, což způsobí ohýbání vláken a snížení pevnosti kompozitního potahového laminátu.

Jako základní materiál pěny se sendvičovou strukturou byla PMI pěna úspěšně použita v různých leteckých konstrukcích. Jednou z nejvýraznějších aplikací je boční panel nasávání vzduchu do motoru v zadní části letadla Boeing MD 11. Přesné CNC obrábění a tepelné tvarování pěny výrazně snižuje náklady na pokládku. Vysoce výkonný pěnový materiál PMI má dobrou odolnost proti stlačení a tečení během procesu vytvrzování, takže panel je zhutněný a povrch je nerovný.

Ve srovnání s voštinovým jádrem může izotropní struktura pórů PMI pěny také splňovat požadavky na rozměrovou stabilitu při bočním tlaku během procesu vytvrzování autoklávu. Na rozdíl od voštinové struktury se nemusí plnit pěnovým lepidlem. Kromě toho může pěna rovnoměrně přenášet tlak autoklávu na vrstvu panelu pod pěnou, aby byla kompaktní bez povrchových defektů, jako je promáčknutí. Pěnou plněnou vyztuženou pásovou strukturu typu A lze aplikovat na součásti, jako jsou radarové odpalovací plochy, stěny gondol, pláště trupu a vertikální stabilizátory.