Stručný úvod do aplikace pěnového sendvičového pěnového materiálu PMI:
NASA a European Airbus nedávno navrhly vyztuženou pásovou strukturu plněnou pěnou založenou na použití sendvičových struktur a vyztužených pásových struktur po mnoho let, což maximalizuje konstrukční návrh a výrobní procesy, jako je AIRBUS A380. Kulový rám vzduchotěsného oddělení.
PMI pěna: PMI (polymethakrylimidová) pěna může odolat požadavkům na proces vytvrzování kompozitu při vysoké teplotě po správném zpracování při vysoké teplotě, díky čemuž je pěna PMI široce používána v letectví. PMI pěna střední hustoty má dobré kompresní creepové vlastnosti a lze ji autoklávovat při teplotě 120oC - 180oC a tlaku 0,3-0,5MPa. PMI pěna splňuje požadavky na tečení konvenčních procesů vytvrzování prepregu a umožňuje spoluvytvrzování sendvičových struktur. PMI pěna jako letecký materiál je jednotná tuhá pěna s uzavřenými buňkami s v podstatě jednotnou velikostí pórů. PMI pěna může také splňovat požadavky FST. Dalším rysem pěnové sendvičové struktury ve srovnání s voštinovou sendvičovou strukturou NOMEX® je to, že je mnohem hygroskopičtější. Vzhledem k tomu, že pěna je uzavřená, vlhkost a vlhkost se obtížně dostává do jádra. Ačkoli struktura NOMEX® Honeycomb Sandwich také umožňuje společné vytvrzování, snižuje pevnost kompozitního panelu. Aby se zabránilo drcení jádra nebo bočnímu posunu voštiny během procesu spoluvytvrzování, je vytvrzovací tlak obvykle 0,28-0,35 MPa místo obvyklého laminátu 0,69 MPa. To může mít za následek vysokou poréznost kompozitního panelu. Navíc, protože voštinová struktura má velký průměr pórů, je kůže podepřena pouze v poloze voštinové stěny, což způsobuje ohýbání vlákna, což má za následek snížení pevnosti kompozitního laminátu kůže.
V kombinaci s porovnáním voštinového a pěnového materiálu jádra je pěnový materiál obecně vybrán jako jádrový materiál vyztužené pásové struktury ve tvaru písmene A, a když je použit jako jádrová forma, slouží jako strukturální jádrový materiál. Vyztužený pás typu A, což je konstrukční materiál. Je to také procesní pomůcka.
PMI pěna byla úspěšně použita jako sendvičové pěnové jádro v různých konfiguracích letadel. Jednou z nejvýraznějších aplikací jsou boční panely sání motoru v zadní části letadla Boeing MD 11. Přesné CNC obrábění a tepelné tvarování pěny výrazně snižuje náklady na pokládku. Vysoce výkonný pěnový materiál PMI má dobrou odolnost proti stlačení a tečení během procesu vytvrzování, díky čemuž je panel kompaktní a eliminuje nerovný povrch. Ve srovnání s voštinovým jádrem může izotropní struktura pórů PMI pěny také splňovat požadavky na rozměrovou stabilitu při bočním tlaku během procesu vytvrzování v autoklávu. Na rozdíl od voštinové struktury není nutné, aby byl vyplněn pěnovou pryží. Kromě toho může pěna rovnoměrně přenášet tlak autoklávu na položení panelu pod pěnou, aby se zhutnila bez povrchových defektů, jako je promáčknutí. Pěnou plněnou vyztuženou pásovou strukturu typu A lze aplikovat například na odpalovací plochu radaru, stěnu motorové gondoly, plášť trupu, vertikální stabilizátor a podobně.
